Translate
Motoroma - silniki i napędy PPG
Motoroma zdobywa kolejne żywioły. Obejrzyjcie materiał z testów motorówki, w której zamontowano silniki Motoroma 350.
Na przestrzeni kilkunastu lat wykonaliśmy wiele poprawek i modernizacji . Nasze silniki w opinii użytkowników nie ustępują w zakresie trwałości i mocy silnikom produkowanym w innych krajach Europy. Przedstawiamy Państwu nowe rysunki silnika RK1-180 rozruch ręczny i elektryczny.
Parametry silnika RK1-180
| Pojemność: | 176 lub 185ccm |
| Cylinder: | średnica 65 lub 66mm, pokryty nicasilem, wyposażony w otwór dekompresacyjny |
| Wał korbowy: | O wzmocnionych czopach i skróconym korbowodem do 105mm |
| Karter: | Wykonany z płyty fornalu za pomocą technologii CNC |
| Rozrusznik: | Ręczny (o wzmocnionym kole) lub elektryczny - o mocy 025KW |
| Stopień sprężania: | 1:10,5 |
| Największa moment obrotowy: | Przy obrotach 7600RPM |
| Układ zasilania: | Membranowy z 6 kanałami i gaźnikiem membranowym |
| Układ wydechowy: | Rura rezonansowa |
| Przeniesienie napędu: | 2 koła pasowe, przełożenie 1:2.7, pasek miniV PJ508, regulacja za pomocą mimośrodu |
| Ciąg silnika: | 68-78kg w zależności od temperatury powietrza oraz zastosowanego śmigła |
| Masa silnika z rozruchem ręcznym: | 14,7kg |
| Masa silnika z rozrucheme elektrycznym: | 16,7kg |
W przypadku rozruchu elektrycznego RK1-180BE, można zastosować układ zapłonowy jak w przypadku rozruchu ręcznego. Jest to rozwiązanie najlżejsze. W tym, przypadku stosujemy akumulator Litowo –Jonowy o prądzie rozruchowym 90A i masie jedynie waga 400g. Tego typu rozwiązanie pozwala na około 50 rozruchów silnika bez konieczności ładowania akumulatora. Waga takiego silnika to jedynie 15,7kg!
Silnik Motoroma chłodzony cieczą RK1-180LC
A jeśli to nie wystarczy, bo latać w tandemie, wybierz najmocniejszy silnik na rynku Motoroma Boxer!
Doskonały silnik o ogromnej mocy przy bardzo rozsądnej cenie!
Zadzwoń i zapytaj: 602 328 530
Motoroma wprowadziła do swojej oferty nowy napęd z silnikiem RK1-180. Nowość stanowi także kosz dzielony na trzy części oraz trapezowa podstawa napędu. W napędzie spełniono przede wszystkim takie założenia konstrukcyjne jak bezpieczeństwo i wygoda użytkowania przy zachowaniu racjonalnej masy. Kompletny napęd z uprzężą Dudek PowerSeat L z 13-litrowym zbiornikiem waży 24,7 kg. Śmigło osłaniane koszem o średnicy 142 cm. Płaszczyzna obrotu śmigła nie wychodzi poza kosz. Promienie wspierające ring są łukami. Dzięki temu, uzyskana została duża separacja między końcówkami śmigła a koszem – cecha pożądana przy wywrotkach i spalonych startach. Kosz nie zawiera elementów przeszkadzających w przemieszczaniu się linek paralotni w trakcie startu. Oplot kosza charakteryzuje się wypełnieniem na powierzchni kosza i nie ulega przetarciom. Rama napędu w części plecowej jest ergonomicznie ukształtowana. Dzięki temu, możliwe jest przyjęcie wyprostowanej sylwetki podczas startu – cały ciężar napędu przylega do pleców. Nie powoduje również niekorzystnych obciążeń kręgosłupa. Aby zadośćuczynić znanemu w lotnictwie powiedzeniu jak ładnie wygląda, to i ładnie lata, napęd jest pokryty trzema warstwami lakieru proszkowego (podkład, kolor, bezbarwny) - oczywiście jest odporny na ścieranie.
Strona 4 z 4
- start
- Poprzedni artykuł
- 1
- 2
- 3
- 4
- Następny artykuł
- koniec