Motoroma - silniki i napędy PPG

Main Menu

Translate

Film może stary, ale uznaliśmy, że warto udostępnić. Test napędu MOTOROMA RK 180. Napęd składa się na starowiersku bardzo szybko i sprawnie. Po transporcie sądziliśmy, że będziemy mieli problemy z odpaleniem silnika. Jednak po przepompowaniu paliwa odpalił za pierwszym razem. Pilot przy wietrze od 2,5 do 1,5 km/s wykonał zaledwie 5 kroków i już był w powietrzu. Po godzinnym locie możemy stwierdzić że napęd skonstruowany przez Roman Kapler świetnie się dziś spisał. Nic nie stuka nie ociera i nie cieknie. Należy również wspomnieć, że jest napędem bardzo cichym o wysokiej kulturze pracy. Uprząż bardzo wygodna. Został doskonale przygotowany pod moje zamówienie. Zobaczymy co bezie działo się dalej. Odezwiemy się po 9 godzinach lotu, wtedy to nastąpi regulacja gaźnika po tym zabiegu napęd osiągnie pełną moc według producenta 25 KM 70 kilo ciągu, wtedy napiszemy coś więcej.

Motoroma zdobywa kolejne żywioły. Obejrzyjcie materiał z testów motorówki, w której zamontowano silniki Motoroma 350.

Motoroma wprowadziła do swojej oferty nowy napęd z silnikiem RK1-180. Nowość stanowi także kosz dzielony na trzy części oraz trapezowa podstawa napędu. W napędzie spełniono przede wszystkim takie założenia konstrukcyjne jak bezpieczeństwo i wygoda użytkowania przy zachowaniu racjonalnej masy. Kompletny napęd z uprzężą Dudek PowerSeat L z 13-litrowym zbiornikiem waży 24,7 kg. Śmigło osłaniane koszem o średnicy 142 cm. Płaszczyzna obrotu śmigła nie wychodzi poza kosz. Promienie wspierające ring są łukami. Dzięki temu, uzyskana została duża separacja między końcówkami śmigła a koszem – cecha pożądana przy wywrotkach i spalonych startach. Kosz nie zawiera elementów przeszkadzających w przemieszczaniu się linek paralotni w trakcie startu. Oplot kosza charakteryzuje się wypełnieniem na powierzchni kosza i nie ulega przetarciom. Rama napędu w części plecowej jest ergonomicznie ukształtowana. Dzięki temu, możliwe jest przyjęcie wyprostowanej sylwetki podczas startu – cały ciężar napędu przylega do pleców. Nie powoduje również niekorzystnych obciążeń kręgosłupa. Aby zadośćuczynić znanemu w lotnictwie powiedzeniu jak ładnie wygląda, to i ładnie lata, napęd jest pokryty trzema warstwami lakieru proszkowego (podkład, kolor, bezbarwny) - oczywiście jest odporny na ścieranie.

Czytaj więcej: Nowości w napędach Motoroma

Na przestrzeni kilkunastu lat wykonaliśmy wiele poprawek i modernizacji . Nasze silniki w opinii użytkowników nie ustępują w zakresie trwałości i mocy silnikom produkowanym w innych krajach Europy. Przedstawiamy Państwu nowe rysunki silnika RK1-180 rozruch ręczny i elektryczny.

Parametry silnika RK1-180

Pojemność:	176 lub 185ccm
Cylinder:	średnica 65 lub 66mm, pokryty nicasilem, wyposażony w otwór dekompresacyjny
Wał korbowy:	O wzmocnionych czopach i skróconym korbowodem do 105mm
Karter:	Wykonany z płyty fornalu za pomocą technologii CNC
Rozrusznik:	Ręczny (o wzmocnionym kole) lub elektryczny - o mocy 025KW
Stopień sprężania:	1:10,5
Największa moment obrotowy:	Przy obrotach 7600RPM
Układ zasilania:	Membranowy z 6 kanałami i gaźnikiem membranowym
Układ wydechowy:	Rura rezonansowa
Przeniesienie napędu:	2 koła pasowe, przełożenie 1:2.7, pasek miniV PJ508, regulacja za pomocą mimośrodu
Ciąg silnika:	68-78kg w zależności od temperatury powietrza oraz zastosowanego śmigła
Masa silnika z rozruchem ręcznym:	14,7kg
Masa silnika z rozrucheme elektrycznym:	16,7kg

W przypadku rozruchu elektrycznego RK1-180BE, można zastosować układ zapłonowy jak w przypadku rozruchu ręcznego. Jest to rozwiązanie najlżejsze. W tym, przypadku stosujemy akumulator Litowo –Jonowy o prądzie rozruchowym 90A i masie jedynie waga 400g. Tego typu rozwiązanie pozwala na około 50 rozruchów silnika bez konieczności ładowania akumulatora. Waga takiego silnika to jedynie 15,7kg!

Silnik Motoroma chłodzony cieczą RK1-180LC