1 2 3 4

Translate

enfrdeitptrues
Przedstawiamy silnik, który może być mocowany do kosza pod katem  45 stopi o pojemności 182 ccm.
 

Napęd Motoroma z silnikiem chłodzonym cieczą i wyporami ruchomymi

 
 
 

Przedstawiamy nasz komplet do zamocowania śmigła w silniku Motoroma. Rozstaw kołków przenoszących moment obrotowy można przystosować do  dowolnego śmigła. Do grubości  śmigła przy piaście dostosowana jest śruba  mocująca  śmigło. Przykrywka jest anodowana na kolor złoty lub stalowy. Teraz każdy napęd, na życzenie  zamawiającego, będzie miał mocowanie śmigła na jedną śrubę. Piloci, którzy chcieliby dokonać przeróbki istniejących napędów, powinni zgłosić się do firmy Motoroma.

 
 

Jeżeli brakuje Wam mocy, polecamy nasz silnik Motoroma Boxer 350, który spełni wymagania każdego pilota. Zastosowaliśmy w nim najwyższej jakości podzespoły. Karter wykonany w technologii CNC daje idealną powtarzalność produkcji. Silnik zintegrowany z przekładnią. Wyposażony w rozrusznik elektryczny. Silnik jest bardzo krótki (z przekładnią ok. 20cm), przylega do pleców, niezwykle równo pracuje dzięki układowi cylindrów. Waga porównywalna z Thor250 z chłodnicą i cieczą. Jest to silnik o bardzo dużej mocy, który w zależności od ustawień i warunków, na śmigle Peszke 146cm osiągnął ciąg rzędu 100-110kg. Idealny silnik, który nadaje się dla bardzo ciężkich pilotów latających trajkami oraz do tandemów.

 

Silnik w napędzie RK1-180. Elektryczny rozruch bez ładowania. Wyposażony w akumulator litowo-jonowy, który na jednym ładowaniu umożliwia na około 50 rozruchów. Napęd z takim silnikiem waży o 1,5 kg mniej niż z silnikiem  elektrycznym z ładowaniem akumulatora. Jest to oferta dla tych, którzy cenią lekkość i potrzebują elektryczny rozruch.

Od jakiegoś czasu oferujemy w sprzedaży silnik chłodzony cieczą. Wersje testowe latają już od czerwca 2016 roku, zaś prototypy tych konstrukcji były przedstawiane na giełdach. Silnik został już gruntowanie przetestowany.

Czym charakteryzuje się nowy silnik z chłodzeniem wodnym?

  1. Przede wszystkim można było bezpiecznie zwiększyć moc silnika bez obaw o jego przegrzanie. Badania wykazały, że silnik w wersji chłodzonej cieczą można w dużym zakresie regulować, jednak jak wykazały testy, bezpieczną i rozsądną granicą, która w najmniejszym stopniu nie zagrozi żywotności silnika jest przyrost 10kg ciągu.
  2. Silnik spala mniej paliwa, ponieważ ciecz chłodząca skuteczniej niż powietrze chłodzi silnik, stąd pracuje on zawsze w optymalnych warunkach cieplnych.
  3. Nie jest to nowa konstrukcja, lecz zmiana kilku podzespołów, stąd łatwo można przerobić silnik chłodzony powietrzem na wersję chłodzoną cieczą.
  4. Dłuższa żywotność silnika i większa kultura pracy, która została uzyskana dzięki zastosowaniu lepszego chłodzenia.

Silnik jest wyposażony w elektryczną pompę cieczy, która wymusza obieg płynu chłodzącego. Trwają prace nad mechanicznym napędem. Zastosowana chłodnica zapewnia utrzymanie stałej temperatury silnika na poziomie 80-85 st. C, co jak wykazały badania wykonane za pomocą urządzenia Air Controller Spider, co bardzo pozytywnie wpływa zarówno na moc, jak i na żywotność jednostki napędowej.

Istotną pozytywną cechą jest niewielki wzrost wagi silnika, która waha się w granicach +1,5kg, co powoduje, że silnik chłodzony cieczą wcale nie musi być ciężki!

Dużą zaletą jest fakt, że jest to jedynie modyfikacja, nie zaś nowy silnik. Dzięki temu, nie było wymagane projektowanie silnika od zera, więc i nie ma tutaj problemów z "wiekiem młodzieńczym silnika".